Transitfahrer, Fahrer bereiten sich auf den Zustrom von Amazon-Mitarbeitern vor.

Pendler aufgepasst: Die verstopften Straßen und knarrenden U-Bahnsysteme in New York und Washington werden noch schmerzhafter, da 50.000 weitere Menschen auf die beiden U-Bahn-Stationen herabsteigen, wenn Amazon dort seinen zweiten Hauptsitz eröffnet.

Nicht jeder wird verletzt werden.

Amazon gewann die Rechte an einem Hubschrauberlandeplatz an seinem Standort Long Island City, Queens, und ermöglichte es einigen Führungskräften, die Hauptverkehrszeit stilvoll zu überstehen. Trotzdem wird es nicht jeden Tag so sein. Amazon musste zustimmen, die Anlandungen auf 120 pro Jahr zu begrenzen.

Eine Erweiterung dieses Umfangs in einer Großstadt wie New York – wo die regionalen U-Bahn-, Bus- und Pendlerlinien täglich mehr als 8 Millionen Menschen bewegen – klingt wie etwas, das ein Verkehrssystem aufnehmen kann.

Nicht so, sagen einige Experten.

„Der Stau wird sich noch verschärfen. Die Busse werden wahrscheinlich etwas langsamer. Es wird mehr Menschen geben, die zu einer bestimmten Tageszeit an einen bestimmten Ort reisen“, sagte Eric Guerra, Assistant Professor für Stadt- und Regionalplanung an der University of Pennsylvania. „Aber gleichzeitig werden sie dort, wo die Menschen sind, viele Arbeitsplätze schaffen.“

Long Island City, das New Yorker Viertel Amazonas, hat sich für eines seiner beiden Hauptquartiere an der Ostküste entschieden, das gegenüber der geschäftigen Welt von Midtown Manhattan liegt. Das wachsende Viertel wird von U-Bahnen und Bussen durchzogen und von Wohngegenden umgeben. Der andere Hauptsitz von Amazon wird sich im Washingtoner Vorort Arlington im Norden Virginias befinden, einem Teil des Landes, der für seinen atemberaubenden Verkehr bekannt ist.

Es ist noch Zeit. Amazon sagte, dass die Einstellung an den beiden Hauptsitzen im nächsten Jahr beginnen wird, aber es könnte ein Jahrzehnt oder mehr dauern, bis die Büros aufgebaut sind.

Dennoch hat die Beschwerde bereits begonnen.

„Für die Stadt und den Staat, einen Hubschrauberlandeplatz für den reichsten Mann der Welt und eines der reichsten Unternehmen der Welt zu errichten, ist ein Schlag ins Gesicht aller New Yorker, aber besonders der Menschen in Queens, die kämpfen müssen, um morgens in den 7er Zug zu steigen“, sagte Stadtrat Jimmy Van Bramer, ein Demokrat, der Long Island City vertritt. „Und außerdem, wenn es 25-30.000 Amazon-Mitarbeiter in Long Island City gäbe, würde der Kampf um den Einstieg in den Zug noch viel intensiver werden.“

Das Frustrationsniveau ist bei den U-Bahn-Fahrern in New York City bereits hoch. Mehr als ein Viertel der Einwohner von New York City verbringen mehr als eine Stunde damit, zur Arbeit zu kommen, und 57 Prozent fahren mit öffentlichen Verkehrsmitteln zum Pendeln, so das U.S. Census Bureau.

Eine wichtige U-Bahn-Linie, die durch Long Island City führt, wurde oft wegen Verspätungen kritisiert, obwohl die lang erwartete Modernisierung, damit die Züge häufiger fahren können, bereits in diesem Monat abgeschlossen sein wird, und eine neue Fährverbindung nach Manhattan, die im August eröffnet wurde. Van Bramer betonte jedoch, dass das Gebiet nicht gut genug versorgt ist, und es gibt Beschwerden über die Lärmbelastung durch Hubschrauber und Wasserflugzeuge.

„Die ganze Stadt befindet sich in einer Krise des öffentlichen Nahverkehrs und nichts, was ich über dieses Geschäft gesehen habe, lässt mich denken, dass es helfen wird“, sagte Corey Johnson, Sprecherin des New York City Council, auf einer Pressekonferenz am Mittwoch. „Die Transitinfrastruktur von Western Queens ist bereits angespannt und vor allem der 7er Zug ist jeden Morgen ein Chaos, so dass dies definitiv zu den bestehenden Transportproblemen beiträgt.“

New York City Pendler haben seit Jahren nach Verbesserungen in der U-Bahn gerufen, und einige haben am Mittwoch Fotos von überfüllten U-Bahn-Stationen in der Nähe von Amazon’s vorgeschlagenem neuen Büro getwittert und berichtet, dass sie mehrere überfüllte Züge vorbeifahren ließen, bevor sie sich schließlich in einen zusammendrücken konnten.

Einige halten die schrecklichen Warnungen vor dem New Yorker Verkehrssystem für verfrüht.

„Selbst wenn unser System gerade betont wird, überfordert eine Investition in Wachstum dieser Größenordnung das Verkehrsnetz nicht, weil es ein so robustes und großes System ist“, sagte Tom Wright, Präsident und CEO der Regional Plan Association, einer städtischen Forschungs- und Interessenvertretung.

Die U-Bahn in Washington, D.C., die den Hauptsitz von Amazon in Arlington’s Crystal City bedienen wird, ist auf vielen Linien ausgelastet und hat ernsthafte Wartungsprobleme, sagte Tom Rubin, ein Verkehrsberater aus Oakland, Kalifornien. Reparaturarbeiten an der U-Bahn-Station, die dem neuen Büro von Amazon am nächsten liegt, führten letzte Woche zu einer katastrophalen Pendelfahrt, da die Menschen Flüge verpassten und in langen Schlangen für Busse standen, die nie ankamen, sagte Thomas Cooke, Professor für Wirtschaftsrecht an der McDonough School of Business der Georgetown University.

Tatsächlich sind im Metro-System von Washington D.C. so oft Brände ausgebrochen, dass ein Entwickler einen Twitter-Account erstellt hat, um vermutete Brände in Stationen automatisch zu twittern.

„Wir haben hier ein peinliches Metrosystem, von dem ich hoffe, dass es von dieser Verlagerung profitieren wird“, sagte Cooke und fügte hinzu, dass die Steuerzahler die Kosten für die Verbesserungen im Transitverkehr tragen werden, denen Virginia in seinem Abkommen mit Amazon zugestimmt hat.

Die Entwicklung entlang der Hauptverkehrsstraßen in Nord-Virginia und Washington hat in den letzten Jahren zu „unangemessenen täglichen Verkehrsverzögerungen“ geführt, mit Fahrzeiten, die früher 40 Minuten dauerten, um auf bis zu 90 Minuten zu steigen, sagte Cooke.

In der Hauptstadt des Landes fahren mehr als ein Drittel der Pendler mit öffentlichen Verkehrsmitteln und die meisten Pendler verbringen mindestens eine halbe Stunde mit der Arbeit, so das Census Bureau. Pendler in den Vororten um Washington herum müssen mit noch längeren Pendelzeiten rechnen.

Anderswo nutzen Unternehmen Van Pools und Privatbusse, um talentierte Mitarbeiter zu gewinnen, die in hochkarätigen Stadtvierteln leben wollen, weg von ihren Büros. Google und Yahoo begannen vor mehr als einem Jahrzehnt mit dem Betrieb von Privatbussen von der Innenstadt von San Francisco und anderswo zu ihrem Hauptsitz im Silicon Valley. Im Raum Los Angeles betreiben Disney, Nickelodeon und Warner Bros. Shuttlebusse, um Mitarbeiter von öffentlichen Verkehrsmitteln zu ihren Burbank-Studios zu bringen, sagte Keith Millhouse, ein Verkehrsberater und Direktor von Millhouse Strategies.

Einige hofften, dass Amazon im Rahmen des Deals in Transit-Upgrades investieren würde. Aber es ist schwer vorstellbar, dass Amazon sich freiwillig für Verbesserungen im Transitbereich einsetzt, da so viele Städte um den zweiten Hauptsitz des Unternehmens konkurrieren, sagte Guerra.

„Wenn überhaupt, dann bekommen sie Vorteile daraus“, sagte Guerra. „Sie werden wahrscheinlich nicht für neue Dienstleistungen bezahlen.“

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