Die Nasa kündigt leise Überschallflugtests für ihr neues X-Flugzeug an.

Die Nasa hat eine Reihe neuer Tests für ihr 1.100mph (1.770kph) Überschallflugzeug angekündigt, das als Nachfolger der legendären Concorde konzipiert wurde.

Das Flugzeug mit der Bezeichnung X-59 Quiet Supersonic Transport (QueSST) zielt darauf ab, den mit Überschallfahrten verbundenen Lärm zu reduzieren.

Die Nasa wird in diesem Jahr die „ruhigen“ Schallwellen des Flugzeugs über einer kleinen Stadt in Texas abfeuern, um die öffentliche Reaktion auf die gedämpften Überschallwellen zu messen.

Die Agentur sagte, dass die ersten vollständigen Testflüge der X-59, die eines Tages von London nach New York in nur drei Stunden fliegen könnten, für 2022 geplant sind.

Von Luftfahrtfans als „Sohn der Concorde“ bezeichnet, könnte das Fahrzeug zum ersten Überschallflugzeug für gewerbliche Passagiere werden, seit der legendäre anglo-französische Jet vor 15 Jahren außer Dienst gestellt wurde.

Ursprünglich von der Nasa als Low-Flight Flight Demonstrator bezeichnet, kündigte die Agentur letzte Woche an, dass das Flugzeug künftig X-59 QueSST heißen soll.

Bevor das Flugzeug in die Luft fährt, untersucht die Nasa, ob sich die Öffentlichkeit durch den Lärm von X-59 abschrecken lässt, wenn er die Schallmauer durchbricht.

Die für November geplanten Tests sehen vor den Ufern von Galveston, Texas – einer Inselstadt in der Nähe von Houston – einen F-18-Kampfjet, der ein Tauchmanöver durchführt.

Das Flugzeug wird aus einer Höhe von fast 15.200 Metern (50.000 Fuß) tauchen, kurzzeitig Überschall machen und den Sound von X-59 Flugzeugen abfeuern.

Der Lärm, den die Nasa ein „akustisches Pochen“ nennt, sollte eher wie eine Autotür klingen, die zuschlägt, im Gegensatz zu den Booms, die von bestehenden Überschallflugzeugen erzeugt werden.

Die Agentur wird die Geräusche mit Hilfe von Sensoren am Boden messen und dabei die öffentliche Resonanz durch eine Reihe von Umfragen erfassen.

Alexandra Loubeau, Nasa’s Teamleiterin für Sonic Boom Community Response Research in Langley, sagte: „Wir werden nie genau wissen, was alle gehört haben.

Wir werden keinen Geräuschmonitor auf der Schulter in ihrem Haus haben.

„Aber wir möchten zumindest eine Schätzung der Bandbreite der Geräuschpegel haben, die sie tatsächlich gehört haben.

Die X-59, die die Nasa mit Lockheed Martins Luftfahrtzweig entwickelt, soll 2022 ihren Erstflug absolvieren.

Ursprünglich von der Nasa als Low-Flight Flight Demonstrator bezeichnet, kündigte die Agentur letzte Woche an, dass das Flugzeug künftig X-59 QueSST heißen soll.

Die US Air Force machte die Namensänderung zum Teil als Huttipp der American X-Plane-Geschichte, die 1947 mit dem ersten Überschallflugzeug der Welt, der Bell X-1, begann.

Für alle, die an diesem wichtigen Projekt arbeiten, ist das eine gute Nachricht und wir sind begeistert von der Bezeichnung“, sagte Jaiwon Shin, stellvertretender Administrator für die Direktion der Luftfahrtforschungsmission der Nasa, in einer Erklärung letzte Woche.

Das X-59-Projekt zielt darauf ab, die lauten Schallwellen zu unterbinden, die zur Zeit der Concorde über den Städten hallte, während der Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 1.100mph (Mach 1,4 / 1.700 km/h).

Der laute Boom, der immer dann ertönte, wenn eine Concorde die Schallmauer durchbrach, wurde von der Öffentlichkeit oft als „beunruhigend“ beschrieben, was das Flugzeug schließlich auf Flüge über den Atlantik beschränkte, als es 1976 mit der Passagierbeförderung begann.

Der X-59 wurde entwickelt, um Stoßwellen zu stoppen, die durch die Bewegung von Luftpartikeln ausgelöst werden, wenn ein Flugzeug die Schallmauer durchbricht, um zusammenzufließen – ein Phänomen, das den verräterischen Schallboom von Überschallflugzeugen auslöst.

Die Nasa hofft, das Geräusch des Schallbooms auf einen leisen Schlag zu reduzieren, ähnlich dem Geräusch von Donnergrollen in der Ferne oder dem Schließen der Tür durch einen Nachbarn.

Mit der X-59 werden Sie immer noch mehrere Stoßwellen haben, weil die Flügel des Flugzeugs Auftrieb und das Volumen des Flugzeugs erzeugen“, sagte Ed Haering, ein Luft- und Raumfahrtingenieur der Nasa am Armstrong Flight Research Center der Nasa in Kalifornien.

Aber die Form des Flugzeugs ist sorgfältig so zugeschnitten, dass sich diese Stoßwellen nicht kombinieren.

Anstatt einen lauten Bumm-Bumm zu bekommen, wirst du mindestens zwei leise, pochende, pochende Geräusche hören, wenn du sie überhaupt hörst.

Die November-Tests der Nasa werden ähnliche Stoßwellen erzeugen, indem sie einen F-18-Kampfjet verwenden, um scharfe Manöver in der Luft durchzuführen.

Das Flugzeug, das vom Nasa-Forscher Jim Less geflogen wird, wird aus einer Höhe von 15.000 Metern (49.000 Fuß) tauchen, kurz Überschall machen und sich dann auf 9.000 Metern (30.000 Fuß) ausrichten.

Die durch das Manöver erzeugten Stoßwellen konzentrieren sich direkt unter dem Flugzeug in Form eines sehr lauten, fokussierten Schallwellenpaares.

Ein paar Meilen von den Tauchplätzen entfernt, zieht sich der Lärm schnell zurück, während er sich ausbreitet und schwächer wird.

Das Ergebnis in diesem Bereich: ein Paar leiser Schallwellen – leise Stöße, die die Menschen am Boden, einschließlich der Nasa-Forscher und der ansässigen Freiwilligen, kaum bemerken würden, wenn sie überhaupt etwas hören“, schrieb die Agentur in einer Erklärung.

QueSST ist das neueste Mitglied der X-Serie von Versuchsflugzeugen und Raketen, mit dem neue Technologien und aerodynamische Konzepte getestet und bewertet werden.

Ihre X-Bezeichnung gibt den Status ihrer Forschungsmission innerhalb des US-Systems der Flugzeugbenennung an.

Dies alles geht auf Chuck Yeagers schalldämmendes Schiff, die X-1, ein 1945 entwickeltes und gebautes raketengetriebenes Flugzeug, das 1948 eine Geschwindigkeit von fast 1.000 Meilen pro Stunde (1.600 kmh) erreichte.

Die Vision der Nasa für die X-59 wurde in dem jüngsten Vorschlag des Office Of Management And Budget in Washington, DC, im Februar genehmigt.

Die Raumfahrtbehörde erhielt für das nächste Jahr 19,9 Milliarden Dollar (14,3 Milliarden Pfund), 500 Millionen Dollar (360 Millionen Pfund) mehr als im Vorjahr.

Es ist nicht bekannt, wie viel davon für das Projekt Überschallflugzeuge bereitgestellt wurde.

QueSST wird als Testumgebung für Technologien genutzt, die ihren Weg in kommerzielle Flugzeuge finden könnten.

Die Nasa hofft, dass die ersten Flugtests 2022 stattfinden, mit öffentlichen Reaktionstests auf das letzte Flugzeug, die für das folgende Jahr geplant sind.

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