Carlos Ghosn, der „Kostenkiller“ der Automobilwelt.

Der gebürtige Brasilianer Carlos Ghosn zeichnet sich seit langem unter den Auto-Führungskräften der Welt als hartnäckiger Workaholic aus, der in der Lage ist, ein angeschlagenes Unternehmen schnell wieder auf die Beine zu bringen.

Als Leiter der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi hat Ghosn einen Industriegiganten geschaffen, dessen 470.000 Mitarbeiter im vergangenen Jahr 10,6 Millionen Fahrzeuge aus 122 Fabriken auf der ganzen Welt verkauft haben.

Aber die kombinierte Gruppe sieht jetzt besorgt aus, nachdem die japanische Polizei Ghosn wegen des Verdachts verhaftet hat, dass er seine volle Entschädigung nicht als Vorsitzender von Nissan den Börsenbehörden gemeldet hat.

Nissans Vorstand hat gesagt, dass er seine Entfernung nach einer monatelangen Untersuchung anstreben wird, die von einem Informanten veranlasst wurde, der „signifikante Fehlverhaltensweisen“ aufgedeckt hat.

Ghosn, der in Frankreich lange Zeit als „Le Cost Killer“ bezeichnet wurde, begann seine Karriere beim Reifenhersteller Michelin und wurde nach einem frühen Einsatz in Brasilien schnell befördert und erlangte den Ruf, seine nordamerikanischen Aktivitäten zu ändern.

Von dort aus wurde er 1996 von Renault rekrutiert, um mit dem damaligen CEO Louis Schweitzer zusammenzuarbeiten und das Unternehmen in die Gewinnzone zurückzuführen.

Nur drei Jahre später wurde er an die Spitze der neu erworbenen Nissan-Gruppe geschickt, mit der Herausforderung, das Gleiche innerhalb von zwei Jahren zu tun. Er schaffte es in einem.

Die Aufführung machte ihn zu einem Helden in Japan, wo Manga-Comics dem sympathischen Geschäftsmann gewidmet sind, der dafür bekannt ist, nach nur sechs Stunden Schlaf pro Nacht immer vor dem Morgengrauen aufzustehen.

„Ein Chef muss 100-prozentige Handlungsfreiheit und 100-prozentige Verantwortung für das, was er tut, haben. Ich habe nie toleriert, dass von diesem Prinzip abgewichen wird, ich werde nie eine Einmischung akzeptieren“, sagte er einmal.

Globetrotter

Für den 64-jährigen Ghosn war das Überschreiten von Grenzen nie ein Problem.

Seine Portugiesisch, Spanisch, Italienisch, Französisch und Englisch sind fließend, und er hat während seiner Zeit bei Nissan Grundkenntnisse in Japanisch erworben.

Er wurde am 9. März 1954 in Brasilien als Sohn libanesischer Eltern geboren und war Berichten zufolge in der Lage, Autotypen im Alter von fünf Jahren allein durch den Klang ihrer Hörner zu unterscheiden.

Im Alter von sechs Jahren ging er mit seiner Mutter in die libanesische Hauptstadt Beirut und besuchte dort ein Jesuitengymnasium.

Später ging er nach Paris, wo er Abschlüsse an zwei der renommiertesten Schulen Frankreichs, darunter die Polytechnique Engineering University, machte, und er hat einen französischen Pass.

Nachdem er Renault und Nissan wieder auf eine solide finanzielle Basis gestellt hatte, wechselte er bald in einen höheren Gang, indem er sich intensiv um die Entwicklung von Elektroautos bemühte, eines der ersten in der Branche.

Doch auch seine persönliche Zeit mit seiner Frau und seinen vier Kindern bewachte er heftig.

„Ich bringe meine Arbeit nicht mit nach Hause. Ich spiele mit meinen vier Kindern und verbringe am Wochenende Zeit mit meiner Familie“, sagte er einmal dem Fortune Magazine.

„Wenn ich am Montag zur Arbeit gehe…. Ich habe gute Ideen, weil ich nach dem Aufladen stärker werde.“

Aber die hohen Gehälter, die mit seinem Erfolg verbunden sind, haben zuweilen zu Nervosität geführt, nicht zuletzt bei der französischen Regierung, die 15 Prozent an Renault hält.

Seine Gesamtvergütung erreichte im vergangenen Jahr 13 Millionen Euro (14,8 Millionen Dollar), so das Beratungsunternehmen Proxinvest.

Im Jahr 2016 schloss sich der französische Staat 54 Prozent der Wähler auf der Jahresversammlung des Automobilherstellers an, als er sich weigerte, ein 7,25 Millionen Euro teures Vergütungspaket für seine Position bei Renault zu genehmigen.

Die Abstimmung wurde vom Vorstand von Renault abgelehnt, aber Ghosn akzeptierte später eine Lohnkürzung, nachdem Emmanuel Macron, der damalige französische Finanzminister, mit einem neuen Entschädigungsgesetz drohte.

Seitdem haben sich die Beziehungen entspannt, da die Regierung ein neues Mandat für Ghosn als Renault CEO im Gegenzug für eine Gehaltskürzung von 30 Prozent und die Ernennung von Thierry Bollore, seinem erwarteten Nachfolger, zu seinem Stellvertreter genehmigt hat.

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