Bombardier will 5.000 Stellen in der Restrukturierung abbauen

Der kanadische Flugzeug- und Transportunternehmer Bombardier wird weltweit 5.000 Arbeitsplätze abbauen und seine veraltete Turboprop-Linie verkaufen, um den Betrieb zu „rationalisieren“, kündigte das angeschlagene Unternehmen am Donnerstag an.

Der Abbau von sieben Prozent der Belegschaft im gesamten Unternehmen wird in den nächsten 12 bis 18 Monaten erfolgen, während wichtige Mitglieder des Teams für Luft- und Raumfahrttechnik in die Geschäftsfelder verlagert werden.

Die Kürzungen werden sich auf das Luft- und Raumfahrtgeschäft konzentrieren und 3.000 Beschäftigte in Kanada betreffen, sagte Unternehmenssprecher Simon Letendre der AFP. Bombardier musste seit 2015 weltweit mehr als 15.000 Arbeitsplätze in den Bereichen Luft- und Raumfahrt und Schienenverkehr abbauen.

Die in Montreal ansässige Gruppe gab auch den Verkauf von „Non-Core Assets“ in Höhe von rund 900 Millionen US-Dollar bekannt, darunter das Turboprop-Flugzeugprogramm der Q-Serie und die Marke de Havilland, die für rund 300 Millionen US-Dollar an einen kanadischen Investmentfonds verkauft wurde.

Das Flugsimulator- und Trainingsunternehmen CAE hat sich unterdessen bereit erklärt, das Geschäftsflugzeug-Ausbildungssegment von Bombardier zu übernehmen, das voraussichtlich Lizenzgebühren in Höhe von 800 Millionen US-Dollar generieren wird.

Die Ankündigung zur Restrukturierung kam, als das Unternehmen im dritten Quartal einen Jahresüberschuss von 167 Millionen US-Dollar auswies, verglichen mit einem Verlust von 11 Millionen US-Dollar im Vorjahr.

„Wir machen weiterhin gute Fortschritte bei der Umsetzung unseres Turnaround-Plans“, sagte Bombardier-Chef Alain Bellemare über die Restrukturierungsmaßnahmen.

„Mit den heutigen Ankündigungen haben wir die nächste Runde von Maßnahmen in Gang gesetzt, die notwendig sind, um das volle Potenzial des Bombardier-Portfolios auszuschöpfen“, sagte er in einer Erklärung und fügte hinzu, dass das Unternehmen „weiterhin proaktiv an der Fokussierung und Straffung der Organisation arbeiten wird“.

In einer Telefonkonferenz vor Analysten zeigte sich Bellemare optimistisch über die Perspektiven des Unternehmens.

„Wir erleben eine große Trendwende“, sagte er. „Und wenn man sich ansieht, was wir bisher gemacht haben, haben wir das Unternehmen für die nächste Phase sehr gut positioniert.“

Gute Nachrichten über die Gewinne

Die Entscheidung, die Q-Serie zu verkaufen, wurde getroffen, „weil wir glauben, dass es einen besseren Besitzer als uns gibt, der dieses Programm am Laufen hält“.

Er sagte, er hoffe, „mehr Bewegung von den Lieferanten zu sehen, um die Kosten zu senken“ auf seiner anderen regionalen Flugzeuglinie, dem CRJ.

Die Auslieferungen der CRJ-Baureihen und Q400 für das Quartal beliefen sich auf nur fünf Flugzeuge, während sich die Netto-Bestellungen auf 11 beliefen.

Das neue Global 7500-Flugzeug des Unternehmens, das größte und am weitesten reichende Geschäftsflugzeug auf dem Markt, wurde nun flugtauglich zertifiziert und ebnet den Weg für die Inbetriebnahme im Dezember.

Ohne Einmaleffekte und Einmaleffekte erzielte Bombardier ein Quartalsergebnis von vier Cent pro Aktie und lag damit über dem Konsens der Analysten, die ein Plus von zwei Cent erwarteten.

Der starke Gewinn kam trotz eines fünfprozentigen Rückgangs des Quartalsumsatzes gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres auf 3,6 Milliarden US-Dollar.

Für das Gesamtjahr erwartet Bombardier einen Umsatz von rund 16,5 Milliarden US-Dollar am unteren Ende der Bandbreite.

Um den Unterschied auszugleichen, hatte der kanadische Flugzeughersteller beschlossen, die Kontrolle (50,01 Prozent) seiner Tochtergesellschaft für die CSeries-Flugzeuge, heute bekannt als A220, an den europäischen Riesen Airbus abzugeben und dafür den Verkauf der CSeries mit Hilfe des Airbus-Vertriebs- und Marketinghubs zu steigern. Die Transaktion wurde im Juli abgeschlossen.

Die Partnerschaft bot auch die Möglichkeit, den hohen Zöllen des US-Handelsministeriums aufgrund einer Handelsbeschwerde des US-Konkurrenten Boeing auszuweichen, indem CSeries-Flugzeuge für den US-Markt im Airbus-Werk Mobile, Alabama, gebaut wurden.

Bellemare wurde 2015 an Bord geholt, um das Unternehmen zu unterstützen, das mit dem CSeries-Programm in großen finanziellen Schwierigkeiten war. Die Regierung von Quebec musste ihr im Jahr 2015 mit einer Rettungsaktion in Höhe von einer Milliarde Dollar im Austausch für eine Beteiligung von 16,44 an der CSeries zu Hilfe kommen, so dass Bombardier 33,55 Prozent der Anteile hält.

Die CSeries, als sie 2016 offiziell auf den Markt kam, war das erste neue Design in der Kategorie der 100- bis 150-Sitze seit mehr als 25 Jahren.

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